兩岸歷經六十幾年恩怨情仇，要消除雙方心理的塊壘當然並不容易。馬政府上台兩年餘，雖然雙方互動氣氛較先前已有改善，但要真正建立互信，恐怕還有一段磨合的時間。

就磨合互動的議題而言，目前的基調應該是「先經後政」，先在經濟上尋求互補互利。但即使是這樣的先後次序，朝野也有不同意見。在野黨總是認為：與對岸經濟往來太密切，會增加台灣對中國大陸的經貿依存度，也給予對方「以商圍政、以經促統」的機會。也是基於這樣的邏輯，泛綠選民對於ＥＣＦＡ等經貿議題，一向有嚴厲批評。

環保議題 中性互利

但是兩岸共同關注的議題何其多，即便經貿與政治面向眾人有見仁見智的觀點，我們總是不難找到兩岸「幾乎目標一致」的題材。一旦鎖定了這一類題材，雙方要訂下互動模式就容易多了。目前，兩岸之間著力較多的非經濟題材，似乎只有打擊犯罪。但是我認為至少還有一個馬政府可以努力推動的兩岸互動面向，就是綠能環保。

中國大陸由於經濟成長迅速，其二氧化碳年排放總量在過去一年高居世界第一。由於全球節能減碳的壓力日大，故對岸當然有極大的環保改善壓力。台灣雖然二氧化碳排放總量不大，但由於油費電費太便宜，政治人物在選舉壓力下又不敢做調整，故民間普遍欠缺節能意識，環保努力的空間也很大。

綠能競賽 帶動風潮

綠能改善的課題有許多面向；我認為節能的努力方法之一，就是兩岸簽訂競賽約定，以三或四年為期做一系列的比賽。例如：兩岸可以選定緯度相當的舊城市，約定以三年為期以節能為主軸做「都市更新」，鼓勵民眾改漆白屋頂、裝智慧電表、架設太陽能，數年後估算彼此的成本效益，以定輸贏。再如，兩岸可以就新開發的區域，做新城市碳排放總量百分比的競賽，看看哪一邊能接近「零碳新城市」。

此外，能源產業中也有若干待研發的技術或待整合的系統，需要各自的科學家加把勁去投入。如果兩岸政府因為競賽而給予足夠的誘因，更會促成彼此的努力。這樣有競賽目標的牽引，很可能比目前無特定標的之「搭橋專案」，要實惠、具體得多。

引領帶動　利人利己

無論如何，環保與綠能的題材成百上千，也與全世界共通的節能減碳主軸相契合，更沒有「以環保促統」的詭異敏感度，確實是絕佳的互動方向。在綠能競賽的驅動下，即便獨派也可以在科技面、社會動員、生活方式改變等各個面向試圖「將對方比下去」，宣洩一下心中或有的鳥氣。一旦因科技上有所突破，也就順理成章成為新技術規格的先聲，產業利益頗大，好處多多。更何況，綠能相關產業分別是兩岸規劃的新興或重點產業；或許在競賽的大帽子下，雙方的產業政策會發現更寬廣的發展空間呢！（作者為中研院院士、中華經濟研究院董事長）